EMC比赛

1.灰熊
2.莫兰特
3.獠牙
4.勇士
5.公敌

不是保罗的“58惨案”，而是无莫

灰熊

狂屠对手73分壮举

NBA历史最大分差纪录是多少呢？是保罗在季后赛里输了58分的“58惨案”吗？不是，这个纪录的创造者是21-21赛季的孟菲斯灰熊队。依稀记得，在那支灰熊在主场迎战雷霆队，两支青年军展开了一场强强对决；最终灰熊单场轰下152分的进攻输出，还将雷霆的进攻限制在79分，足足狂屠了对手73分，更是创造了NBA历史的最大分差纪录。可能你会说，有什么奇怪？灰熊有

莫兰特

这样的新星坐镇自然不可阻挡。

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上个赛季

勇士

的夺冠旅途，灰熊给造成不小的困扰

产生这个质疑的球迷想来不怎么看球赛，那场比赛的莫兰特并没有登场，这是无莫灰熊的伟大壮举。其实我们对于无莫灰熊印象非常深刻，在上个赛季常规赛的后半程里，无莫灰熊轰出了一波十多连胜的战绩高潮，给我们展示了攻防一体的球队形象，一度被认为是冠军大热门。当迎回莫兰特之后，这支球队在西部季后赛中给勇士造成了不小的压力，也让我们看到这支青年军的厉害之处。

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为何无莫灰熊如此了得呢？攻防一体无懈可击

为什么无莫灰熊的进攻和防守会这般厉害呢？其实并非是莫兰特实力不济，而是灰熊的球员整体实力更强；当莫兰特缺阵的时候，灰熊队打得更加整体化，防守端也没有可以针对的弱化。而莫兰特回来之后，球权的分配就没有那么均匀，球队也会依赖其单打能力；再者，莫兰特的身高是个短板，会成为对手针对和打击的对象，灰熊因此存在一定的不足。

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三克小牛双杀勇士露夺冠

獠牙

，无莫灰熊强势依旧

而本赛季呢？灰熊队并不平静，不仅失去了替补中锋克拉克，莫兰特禁赛结束后也还没有回归。不过，这支球队相当争气，依旧以44胜27负的战绩排在西部第二的位置，与上个赛季的战绩一样。除此之外，无莫灰熊的状态极其火热，打出了一波三连胜的战绩；在缺少莫兰特期间，无莫灰熊就像上个赛季一样出色，三克小牛而双杀勇士；在其中的九场比赛里，赢下了六场。

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实力当然不俗，可灰熊骄狂之气日盛了

虽然取得了不错的成绩，可球队的骄狂之气一直没有改变，无论是当家球星还是角色球员无一例外。莫兰特声称自己是“控卫之神”，还认为西部没有球队是灰熊的对手，联盟只有绿军配得上自己的对手这一角色；前锋狄龙直言勇士的克莱是垃圾，更是在上个赛季动手使得小佩顿受伤离场。于是，狂妄自大、恶棍满营、嚣张跋扈等名词成为了灰熊这支青年军挥之不去的标签。

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在击败勇士之后，克莱对着灰熊队员作为四个手指的手势，也引发了灰熊众将的不满，两支球队也算是结下了梁子。

灰熊悄悄地成为联盟

公敌

和反派代表，却不符合历史夺冠规律

不知不觉，灰熊这支球队已经成了反派的代表，更是联盟的公敌；首发球员们大放厥词，某些球员在比赛中动作尺度过大，莫兰特更是成为了争议性很大的新星，这样的灰熊能走得多远呢？反正我们这一代看球过来，还没有见到过哪支球队取得成功之前会是这般嚣张的形象？无论是三巨头热火，还是全民皆兵的马刺队？又或者是强无敌的金州王朝，都没有嚣张到这个程度。

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成大事者不会如此张扬，悄悄做大做强才是大智慧

灰熊也仅仅是露出了夺冠的獠牙，却还没有夺冠来证明自己的实力，言行举止甚至有些超前了。在这个世界上还有个东西叫做“积攒人品”，就是成功之前要默默做事情，做人做事都要符合正常的逻辑和行为规范，否则“出来混总是要还的”。但愿这支灰熊能够脚踏实地的把球打好，等到夺冠之后再大肆庆祝，相信这样的心态会让灰熊走得更远。

发布于：北京

《EMC比赛》

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1.奧迪
2.電動
3.電動化
4.賓利
5.華夏時報

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華夏時報

（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 於建平 北京報道

日前，

奧迪

集團（下稱“奧迪”）公布了2022年財報。2022年，奧迪銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%；營業利潤為76億歐元，同比增長近40%，創曆史新高；經營銷售利潤率從去年的10.4%上漲至12.2%；淨現金流達48億歐元，創公司曆史上第二高。

奧迪中國方麵向《華夏時報》記者表示：“盡管麵臨全球重重挑戰，持續且有效的危機管理；但良好的價格定位，疊加

賓利

、蘭博基尼和杜卡迪品牌的強大業績，促使我們在2022年財務表現強勁。”也正是在這樣的勢頭之下，2023年起，奧迪將發起公司曆史上規模最大的產品攻勢。

超豪華品牌為集團創造更高利潤

落實到銷量端，奧迪集團旗下四大品牌共計交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。但受2022年上半年物流和供應鏈方麵的挑戰，奧迪品牌全年交付量約161.42萬輛，略低於2021財年的168.05萬輛。

在奧迪看來，2022年銷量略有下滑但銷售收入實現16.4%漲幅的原因，歸功於賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌業績在其中起到了關鍵作用。其中，2022財年賓利品牌交付量1.51萬輛汽車，同比增長3.5%。銷售收入為33.84億歐元；經營銷售利潤率為20.9%；營業利潤為7.08億歐元，高於2021財年的3.89億歐元。

賓利品牌之外，2022財年，蘭博基尼品牌交付量為9233輛，銷售收入為23.75億歐元，同比增長21.9%；營業利潤為6.14億歐元；經營銷售利潤率為25.9%。杜卡迪品牌交付量為6.15萬輛，銷售收入為10.89億歐元，同比增長24%；營業利潤上升至1.09億歐元，經營銷售利潤率為10%。

對此，汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者分析指出：“奧迪利潤的增長，離不各品牌優化的產品組合驅動，其中最主要的貢獻就是超豪華品牌。

得益於市場對高配置豪華車型需求的持續回升，這些車型的售價較高，能夠為奧迪創造更高的利潤。同時奧迪實行了一係列成本削減措施，例如生產和采購成本的優化，降低員工成本等，這些措施也有助於提高奧迪的盈利能力。同時奧迪通過數字化技術和智能製造等手段提高了生產效率和生產質量，從而提高了利潤率。”

奧迪的利潤增長也直接為整個大眾集團回血，公開數據顯示，2022年大眾集團旗下豪華品牌利潤率增長至12.3%（2021財年為10.6%），銷售收入增長比2021增長59億歐元。

在純

電動

車型交付量方麵，奧迪集團累計銷量約11.82萬輛，同比增長44%。此外，奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。

奧迪集團在2022財年新聞年會上透露，2023年起，奧迪將發起公司曆史上規模最大的產品攻勢，首款豪華純電PPE平台車型奧迪Q6 e-tron將於今年下半年推出。據悉，奧迪Q6 e-tron會先通過進口渠道銷售，2024年在長春的PPE工廠進行本土化生產。

持續加碼

電動化

轉型戰略

不難發現，奧迪欲開啟全麵攻勢，離不開中國市場的支持，畢竟中國市場仍然是奧迪全球最大的市場。 數據顯示，2022財年，奧迪集團在中國業務的財務收益為11.53億歐元，與2021財年的11.4億歐元幾近持平；稅後收入為71.16億歐元，高於2021財年的56.49億歐元。

“2024年和2025年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啟新一輪攻勢。”奧迪CEO杜思曼表示，目前正在加緊推進長春PPE工廠建設，明年年底完成建設任務。

奧迪深耕中國市場的決心一直堅定，去年11月，奧迪中國研發團隊遷入全新研發中心辦公樓，這是奧迪中國研發中心成立近十年來的全新辦公大樓，將支持其不斷拓展的本土研發工作和研發團隊。此舉是奧迪在華發展三十餘年的又一座重要裏程碑，標誌著在華研發能力和架構將得到進一步提升。

杜思曼直言：“對奧迪而言，2023 年是行動之年，也是轉型的關鍵之年。隨著全新辦公大樓的正式啟用，四環品牌再次彰顯了對中國市場堅定不移的承諾。”

但想要應對日新月異的中國市場，奧迪必須應對更艱巨的挑戰。如今奧迪在華麵臨的份額增長壓力正在擴大。

2022年奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，盡管占到了奧迪全球銷量的39.8%，但與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。且客觀來看，其燃油車領域的優勢未能延續到新能源電動化賽道中。在市場表現上，奧迪在中國全年純電車型銷量增速為 8%，跟對手相比存在一定差距。奧迪在華的電氣化之路仍需持續發力。

如今中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注於電動車零部件和軟件技術的企業和供應商，因此奧迪也始終在加速推進電氣化戰略。2022年，奧迪發布了“進取2030”戰略，在電動化、自動駕駛和數字化等方麵持續加碼，隨後推出了包括奧迪Q4 e-tron、RS e-tron GT在內的多款純電車型。

在2023奧迪集團年度新聞會上，奧迪宣布了一項重大的投資計劃：從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資於未來電動化和數字化領域，達到約280億歐元。這是奧迪堅定推行“Vorsprung 2030”全球戰略的重要體現。

奧迪集團預測在2023財年將繼續保持積極態勢，預計將交付180萬輛至190萬輛汽車；銷售收入將創造690億至720億歐元的新紀錄。但在轉型策略上，奧迪則更顯急切，表示2025年年底，要逐步投放20個新車型，其中一半是電動車。從2027年開始，奧迪會在每一個核心細分市場推出純電動車型。

汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示：“電動汽車已經成為全球汽車行業發展的趨勢。奧迪勢必要再加碼電動化轉型戰略。落實到中國市場，需要其推出更多符合市場需求的高端電動車型，並在技術、性能、續航能力等方麵不斷創新，從而占據一定的高端電動汽車市場份額。而在中國市場的助力下，全麵擁抱電動化，才能在全球豪華車市場中掌握更大的市場份額，實現長期發展。”

發布於：北京